中国直升机整装待发营救俄受困船

原标题：中国直升机整装待发营救俄受困船

本报综合消息为援救俄罗斯“绍卡利斯基院士”号船上被困人员,中国“雪龙”号上“雪鹰12”直升机的机组人员已做好充分准备。但由于俄受困船只所处地区天气情况恶劣,“雪鹰12”直升机营救俄罗斯科考船被困人员的计划推迟。目前,中国第30次南极科考队应急救援海冰工作组已全面启动前期准备工作,并加强与俄方沟通。

澳大利亚海事安全局说,现在俄受困船只所处地区天气情况恶劣,风力比较大,在这种天气条件下中国“雪龙”号上的直升机无法起飞前往俄受困船进行救援,“绍卡利斯基院士”号也无法开始进行人员疏散。

根据澳大利亚海事安全局的消息,目前的营救方案是,“雪龙”号出动直升机,先把乘客转移至“雪龙”号,然后再转移到澳大利亚破冰船上。具体方案是,直升机每次救援12名乘客,多次往返,直至将船上的全部52名乘客都转移至“雪龙”号。22名船员将留在俄罗斯船上,等待浮冰散开后自行脱困,或等待救援船择机破冰开路。

12月31日,澳大利亚“南极光”号破冰船开始清理“雪龙”号至“南极光”号之间的水道,以便被困乘客能够顺利乘坐驳船从“雪龙”号上转移至“南极光”号。目前在距受困船只40米处清理出一片区域,以便直升机降落。不过由于冰面上天气情况恶劣,大风和能见度低,给直升机营救带来极大的危险。

目前“雪龙”号处于等待状态,营救时间取决于天气条件。据气象部门的预测,1月1日下午天气可能开始好转,次日或将放晴,这也许是“雪龙”号救援的好时机。

据悉,此前澳大利亚海事安全局已经与俄受困船只取得联系,目前船上一切正常,船体没有受损。

营救面临三大挑战

新华社记者1日独家专访了承担此次营救任务的“雪鹰12”直升机正驾驶贾树良机长。

55岁的贾树良拥有36年直升机飞行资历,经验十分丰富。贾树良分析认为,用“雪鹰12”直升机援救俄罗斯船被困人员面临三大挑战。

挑战一:南极天气瞬息万变,导航和气象保障条件有限。“在国内,直升机飞行有精确的天气预报保障,但在南极很难实现。更何况南极的天气常态是低温酷寒、风暴肆虐、瞬息万变。”贾树良说,“由于‘雪龙’号上没有导航设备,直升机起飞和降落地点全凭飞行员目视,一旦能见度不好就非常危险。因此,一定要耐心等到天气状况好的时候,才能出动直升机实施救援行动。”

挑战二:直升机在海冰上降落风险大、不确定因素多。贾树良说:“由于被困的俄罗斯船上没有飞机平台,‘雪鹰12’直升机只能在海冰冰面上降落。冰有多厚,能不能承载直升机的重量?雪有多深,会不会在降落时被旋翼吹起来,令人看不清降落地点?这些都是未知,是最大的安全风险。”“雪鹰12”直升机双层旋翼刮起的风很大,如果冰面上的雪没有被冻结实,旋翼的风就会吹起雪雾,让飞行员看不清降落点。

挑战三:直升机上救援设备有限。据贾树良介绍,“雪鹰12”直升机此次跟随“雪龙”号航行,主要是承担罗斯海和长城站的物资运输任务,直升机上没有安装吊臂、吊篮、绞车等专业救援设备,因此不能悬停在空中实施救援,必须降落在冰面。为了保障直升机降落场地的安全,目前“雪龙”号已经通知“绍卡利斯基院士”号在其附近平整一块场地,压实雪面。

根据预案,“雪鹰12”直升机机组的6名人员分工是:2人驾驶飞机、2人留在“雪龙”号上保障地勤、2人到达降落冰面保障地勤。直升机第一个飞行架次是运送中国第30次南极考察队应急救援海冰工作组人员到达冰面,勘察冰厚,铺设直升机降落的木板,以防直升机下陷或侧翻。与外方人员沟通协调好以后,“雪鹰12”直升机第二个飞行架次才开始营救被困人员。

“整个救援行动大约需要飞行五六个架次。如果天气条件许可,只需要三四个小时就可以完成。我们现在所能做的,就是精心保养飞机,耐心等待天气好转。”贾树良说。(据新华社电)